Профессиональные кредитные программы со ставками от 0.1 процентов годовых. Вопросы спрашивайте у менеджеров
Воздухозаборник, расположенный в передней части обтекателя, предоставляет приличное давление в рамном воздуховоде, проходящем через рулевую колонку – напрямую к воздушному фильтру. Паук производствной механизмы «4-2-1» есть овальное сечение и, как и глушитель, был разработан в сотрудничестве с Akrapovic.
Мотор CBR1000RR-R развивает крутящий момент 113 H•м. при 12 500 об/мин., а пиковой производительности достигает при 160 кВт при 14 500 об/мин.
Механизм электронной «ручки газа» Throttle By Wire была доработана с целью улучшения обратной связи пилота с двигателем, 3 режима пилотирования, доступные по умолчанию, различаются по показателям Power (ограничение производительности), Engine Brake (уровень торможения двигателем), Wheelie Control (контроль подъема переднего колеса) и оптимизированным настройкам Honda Selectable Torque Control (HSTC. В набор электроники еще добавлена настраиваемая функция помощи при старте с места – Start Mode.
Исключительно новейшая диагональная алюминиевая рама соединяется с двигателем, который является верхней точкой фиксация заднего амортизатора; маятник заднего колеса длиннее и по дизайну повторяет аналогичный элемент RC213V-S. Баланс жесткости и развесовка, а еще геометрия руления были тщательным образом оптимизированы для извлечения предельной снаряженной производительности мотора с точки зрения обеспечения лучшего уровня сцепления переднего и заднего колес, а еще лучшей обратной связи для пилота.
Протовид MotoGP Honda RC213V передал по наследству часть своего сверхобтекаемого аэродинамического обвеса новому CBR1000RR-R , включая состав винглетов – механизмы закрылков, спроектированных с целью увеличения прижимного усилия и улучшения стабильности на торможении. Посадка пилота за рулем теперь более сделанная.
Полностью конфигурируемый 5-дюймовый TFT дисплей представляет интуитивно понятный контроль над настройками мотоцикла с помощью 4-позиционного джойстика, расположен
