Профессиональные кредитные программы со ставками от 0.1 процентов годовых. Вопросы спрашивайте у менеджеров
Воздухозаборник, расположенный в передней части обтекателя, предоставляет приличное давление в рамном воздуховоде, проходящем через рулевую колонку – напрямую к воздушному фильтру. Паук производствной механизмы «4-2-1» есть овальное сечение и, как и глушитель, был разработан в сотрудничестве с Akrapovic.
Мотор CBR1000RR-R развивает крутящий момент 113 H•м. при 12 500 об/мин., а пиковой производительности достигает при 160 кВт при 14 500 об/мин.
Механизм электронной «ручки газа» Throttle By Wire была доработана с целью улучшения обратной связи пилота с двигателем, 3 режима пилотирования, доступные по умолчанию, различаются по показателям Power (ограничение производительности), Engine Brake (уровень торможения двигателем), Wheelie Control (контроль подъема переднего колеса) и оптимизированным настройкам Honda Selectable Torque Control (HSTC. В набор электроники еще добавлена настраиваемая функция помощи при старте с места – Start Mode.
Исключительно новейшая диагональная алюминиевая рама соединяется с двигателем, который является верхней точкой фиксация заднего амортизатора; маятник заднего колеса длиннее и по дизайну повторяет аналогичный элемент RC213V-S. Баланс жесткости и развесовка, а еще геометрия руления были тщательным образом оптимизированы для извлечения предельной снаряженной производительности мотора с точки зрения обеспечения лучшего уровня сцепления переднего и заднего колес, а еще лучшей обратной связи для пилота.
6-осевой инерциальный измерительный блок (Inertial Measurement Unit, либо IMU) предоставляет точнейшее определение позиции мотоцикла в пространстве для четкой оценки ездовой динамики и обеспечивает данные для работы всех электронных систем. Он же управляет работой нового 3-уровневого рулевого демпфера штокового вида (Honda Electronic Steering Damper, либо HESD.
Протовид MotoGP Honda RC213V передал по наследству часть своего сверхобтекаемого аэродинамического обвеса новому CB
